"Networking" für eine
nachhaltige Schifffahrt und Häfen

Mit Bezug zur "Schiffsicherheit" gibt es bereits viele Aktivitäten und Initiativen; einige müssen wiederbelebt werden, andere müssen neu aufgesetzt werden. Hier einige Beispiele: Risikomanagement im Schiffsverkehr, z.B. die Darstellung der Dichte des Schiffsverkehrs in der südlichen Nordsee (siehe dlr.de/Sar-Ozeanog_Bild1.jpg) und ihr Potenzial für Beinahe-Zusammenstöße und Unfälle (siehe z.B. bsu-bund.de/Jahresberichte), Überwachung des Umgebungslärms in der Wassersäule der Nordsee (northsearegion.eu/jomopans), über Green Shipping (siehe z.B. greenshipping-niedersachsen.de) oder über Green Harbours (siehe z.B. greenport.com). Diese Liste zeigt, dass es mehrere Themenbereiche gibt, die sich mit "Schifffahrt und Häfen" beschäftigen. Das WSF hat in seinen Arbeitsgruppen beschlossen, an einem "Green Coastal Deal" für die Wattenmeer Region zu arbeiten und besonders das Thema "Schifffahrt und Häfen" in den Fokus zu rücken.

An der Wattenmeerküste sind die Sektoren Schifffahrt und Häfen wichtige Wirtschaftszweige, die zum sozioökonomischen Wohlstand der Wattenmeer Region und darüber hinaus beitragen. Für eine gesunde Zukunft müssen diese Sektoren ihre Nachhaltigkeit und ihren ökologischen Fußabdruck verringern, auch um eine breite Akzeptanz als (noch) wachsender Wirtschaftszweig zu erreichen. Konkret: Mehr als 5.000 Teilnehmer der DNV-Online-Konferenz zum Thema "Treibstoff der Zukunft" im Januar 2022 gaben an, dass das Thema Klimawandel und die gemeinsame Verantwortung des Sektors Schifffahrt (einschließlich der gesamten Lieferkette), z. B. Treibhausgasemissionen zu reduzieren, ganz oben auf ihrer Agenda steht. Ausgewählte Wattenmeerhäfen tragen bereits heute dazu bei, ihrer Verantwortung in diesem Sinne gerecht zu werden, indem sie sich an den Ecoports und weiteren Nachhaltigkeitszertifizierungen beteiligen und die damit verbundenen Pflichten umsetzen. Auch die Sicherheit der Schifffahrt wird verbessert, um das Risiko der Meeresverschmutzung zu verringern. Die Frage ist, wie können wir auf diese Entwicklungen aufbauen und welche Anpassungen sind möglich bzw. erforderlich?

Die Schifffahrt stellt nach wie vor eine Gefahrenquelle für das Wattenmeergebiet dar. Es gibt aktuelle Vorfälle wie Unfälle, Beinahe-Zusammenstöße und den Verlust von Ladung (jüngstes Beispiel war der Verlust von mehr als 330 Containern durch die MSC Zoe im Januar 2019 oder die Havarie der Mumbai Maersk Anfang 2022) sowie künftige Entwicklungen im Offshore-Bereich im Zusammenhang mit der Energiewende, die einen zunehmenden Schiffsverkehr bedingen. Darüber hinaus zeigen auch Häfen Auswirkungen auf das ökologische System des Wattenmeeres, zum Beispiel durch Baggerungen und Verklappungen von Sedimenten. Gleichzeitig erfordert die Ernennung des Wattenmeergebietes zum Weltnaturerbe und als PSSA (Besonders Sensitives Meeresgebiet) im Jahr 2002 neue Aufmerksamkeit und Sensibilisierung. Mit der Unterzeichnung einer Absichtserklärung im Jahr 2018 zeigten die Wattenmeerhäfen ihre Bereitschaft, die von ihnen ausgehenden Umweltbelastungen zu reduzieren.

Die wachsende Besorgnis der Gesellschaft in der Wattenmeer Region über mögliche negative Auswirkungen und Gefahren nehmen mittlerweile nicht nur Umwelt- und Naturschutzorganisationen im Wattenmeergebiet ("Wadden Sea Team", WST) und das Forum für die trilaterale Wattenmeer Region mit seinen Interessenvertretern ("Wadden Sea Forum", WSF) wahr, sondern auch die nationalen und regionalen Regierungen bzw. Verwaltungen. So hat beispielsweise der Nationalparkbeirat in Niedersachsen bei seinen Mitgliedern eine zunehmende Besorgnis festgestellt und gefordert, sich für Verbesserungen in der Schifffahrt einzusetzen. Dem schloss sich die Resolution der Nationalpark-Kuratorien von Nordfriesland und Dithmarschen in Schleswig-Holstein an.

In den vergangenen 100 Jahren wurden auf europäischer und internationaler Ebene viele Aktivitäten zur Verbesserung der Sicherheit in der Schifffahrt und zur Verringerung der durch den Schiffsverkehr verursachten Verschmutzungen entwickelt und umgesetzt. Eine zeitliche Abfolge der bestehenden Konventionen und Abkommen als Teil des Seerechts (vor allem angeregt durch schwere Unfälle, z.B. EU Erika-Pakete) ist in Anhang 5.2 des "Bericht über nachhaltige Schifffahrt und Häfen im Wattenmeer - eine WSB 35 Information" (siehe weiter unten) dargestellt. Die Entwicklung des Seerechts beinhaltet sowohl allgemeine Aspekte für die Schifffahrt als auch spezifische Umweltaspekte und richtet verschiedene Kommunikations- und Diskussionsplattformen sowie Entscheidungsgremien auf europäischer und internationaler Ebene (z.B. IMO) ein.

Darüber hinaus wird das Thema Energiewende und die aktuellen Entwicklungen in diesem Zusammenhang die Küste und die Häfen vor neue Herausforderungen stellen. Für die Errichtung der erforderlichen Offshore-Windparks und das Anlanden von Kabeln und Pipelines sowie das Anlaufen von Wasserstoff-Schiffen in den Wattenmeerhäfen wird mit einem erhöhten Verkehrsaufkommen zu rechnen sein.

Diese Anforderungen, Herausforderungen und Probleme zeigen, dass eine intensive und umfassende Einbeziehung der Interessengruppen erforderlich ist, um nachhaltige und tragfähige Lösungen zu finden und umzusetzen, die die Umwelt sowie das Weltnaturerbe Wattenmeer berücksichtigen.

Ziel

Ziel unserer Herangehensweise bei diesem schwierigen Thema ist, ein vertrauensvolles, konstruktives und produktives Umfeld für die verschiedenen Sektoren wie Schifffahrt, Häfen und Umwelt- und Naturschutzorganisationen im Hinblick auf den Austausch und die Diskussionen über die Entwicklungen im Weltnaturerbe Wattenmeer zu schaffen. Der folgende Text gibt einen Überblick darüber, wie das WSF dieses Ziel erreichen will.